Вадик, у нас тут и так бардак, это я тебе как модератор говорю и про аммо сомневаюсь, т.к. например у меня Фобос+проставки и машин от земли как в стоке-типа просели.

Фобосы ещё хоть как то держатся на коротышах,на полноразмерных пружин хватает на полгода,дальше опять как сток.

Всё просто,замена пружин на более высокие-это уже ЛИФТ ПОДВЕСКИ,значит вопрос надо задавать в теме про лифт подвески,а если пружины уже выбраны,а амортизаторы в поиске,то можно ещё и в теме про амортизаторы.
А вообще поздравляю с покупкой.
И ещё просьба,заполни профиль.

Можно,но не нужно. Мало ли что,тьфу три раза,машину встанешь ловить.
Я обычно включаю хабы и так и езжу,когда надо включил раздатку,не надо выключил. И машина почему то становится более прогнозируемые.

П.С.Олег,тему перенёс в РЕМОНТ.

На парт - тайме нет межосевого дифференциала , поэтому при подключенном передке вперед и назад передается равные угловые скорости,  а в поворотах передняя и задние оси проходят по разным траекториям. На влажном асфальте или льду не слишком критично,  а на сухом - повышенный износ резины, шестерен раздатки и редукторов мостов.

В гололёд не надо гонять,привод на устойчивость не повлияет.
С включенными хабами,говорят что изнашивается раздатка,но я за 6 лет не заметил,как ездили до меня я не знаю.
Знакомые конечно правы,но полетит что то лет через 20 и да забыл,износ игольчатых увеличится.

У  меня нет лишних вибраций.

Лёша,под что то,я имел в виду раздатку,как некоторые утверждают,в раздатке от такой эксплуатации масляное голодание.
А игольчатые с сальниками-это расходники,поэтому пофигу когда их менять,чуть раньше или чуть позже.

Вставлю свои "полторы копейки".

Задний привод - очень легко срывается в занос и остается достаточно управляемым при этом. Выйти из заноса тоже не очень сложно (при наличии опыта).
Надо быть готовым к тому, что в любой момент машина может "поехать задом в сторону" и не пугася этого, просто отпустить газ, машина стабилизируется очень быстро.
Если до этого был опыт вождения переднеприводного авто, то придется переучиватся, тут все наоборот, для выхода из заноса газ отпускают, а не давят.

Жесткий полный привод - шансов сорвать машину в занос значительно меньше. Поведение машины в заносе менее предсказуемо. Очень сложно управляется в заносе, умеют это делать пожалуй только профессиональные гонщики. Выйти из заноса намного сложнее.

Так что стоит выбирать между двух зол.

RP на заднем приводе, достаточно предсказуемый и управляемый авто. Но это при условии что уже есть минимальный опыт и срыв задней оси в занос не вызывет шока у водителя.
RP на полном приводе, в занос срывается очень редко (зато метко и с последствиями).

Зимой включаю хабы но езжу на заднем, полный привод включаю в сугробах и на голом льду.
На полном приводе, на обледенелой трассе, газом работаю крайне осторожно.
В городе, на обледенелом асфальте, задний привод позволят легко поворачивать почти на месте.

Чего нельзя делать:
- газовать и тормозить в поворотах и перестроении, если летом, при обгоне тихохода на трассе мы давим газ и одновремено перестраиваемся, то зимой делать это надо по очереди
- в городе, при переезде трамвайных путей, где промежутки закрыты листами железа, ни в коем случае не газовать, железо очень скользкое, хуже чистого льда, тут даже зимняя шипованая резина не спасет.
- резко менять скорость на дороге где пятна льда перемежаются с пятнами снега, в такие моменты ПП обычно срывается в занос

Чтобы понять поведение машины, лучше самому потренироватся на какойнибудь обледеневшей площадке.

В довесок, пара книжек на эту тему:

Скоростное руление в критических ситуациях
http://www.servotechnica.spb.ru/viewdoc … trim1.djvu

Экстренное маневрирование
http://www.servotechnica.spb.ru/viewdoc … xtrim.djvu

На влажном асфальте или льду, в повороте, получается что одна из осей будет проскальзывать, что приводит к потере сцепления с дорогой и заносу.

Наверное, для большинства, это прописные истины, но возможно кому-то это поможет снизить "расход кузовного железа".

Нет, Саш, диф тут не причем. Ибо при езде только на заднем ни резу не было ситуции неуправляемого, фатального заноса (а езжу я резко). Хотя диф LSD, когда исправен, довольно интересен. При относительно скользком покрытии (например мокрый асфальт летом) в повороте при резкой подаче газа как будто авто "ввинчивает" в поворот, доворачивая его. Ощущение "взбрыкнувшей кобылы". незабываемо.

Дядя Нестор, ты все людей кошмаришь .
Загляни лучше в темку по выезду в субботу. А то супруга твоя просила выезд, а ты молчишь. Если надо, я тя в семь утра подниму и разбужу.

А как же 3,2 с Фуллом?У них вместо хабов затычки,что практически тоже что и залоченые хабы.

Опять ты сравниваешь не сравнимое,у нас part-time раздатка,на твоём пузотёре муфта!

Боюсь если бы также пошел в занос могло быть только хуже.

Я говорю, что ездить по скользкому с подключенным передком опасно, а Alisander утверждает, что только с подключенным передком.
Nestor485 доказывет, что передок для постоянного подключения непригоден из-за своей ломучачти, а kap1972 утверждает, что ничего там от постоянного использования не ломается. И обоим хочеться верить, ибо этих мостов они перелопатили больше чем я конфет съел.
А тебе

Дипломат (мля)

Одно скажу: Олег, если опыта езды на заднем приводе нет будь очень и очень аккуратен. Ибо обыт через жестянщиков (и дай бог чтоб только через них) приходит.

Отредактировано Матвеич (Ср, 19 Ноя 2014 14:06:39)

Это хорошо для понятия (а скорее для подтверждения) теоритических основ.
Но пока действия не приобретут характера безусловной моторики это не более чем теория.
Говоря проше, можно сколько угодно теоризировать и методики выхода из заноса, но пока нога не отвыкнет, вместо отпускания педали, давить на газ в занос лучше не входить.