Такс... На сегодняшний день имеется небольшая проблемка. Есть ли среди нас человек, знающий по электрике в машине? Надо убрать нафиг сигналку, убрать иммобилайзер, сделать так, чтобы машина заводилась и все работало по штатному назначению. Так как я нашел два обрыва массы, когда соединял все было отлично, но когда я все собрал, опять ничего не работает. В общем I need help

Андрей, и там и там полный ноль. Ну не понимаю я.... Копал глубоко... Одна трабла, забыл я тестер (и кажется забыл у Нестора в гараже)

Не помогло. Разъем я нашел, он в порядке.

Андрей, тестер который ты мне оставил какой-то сумасшедший:) Показания скачут, даже не показания а просто цифры по экрану... В общем не получилось замерить, есть ли напряжение на проводе.
Начал собирать все обратно.

Отредактировано klim (Вт, 26 Ноя 2013 22:32:03)

Андрюх, да заепся я уже. Собираю все обратно. В следующий раз буду разбираться, когда потеплеет:))

Андрей, разъем, что ты показываешь, он болтается под кузовом, идет в том же жгуте, что и управление раздаткой. Мы его с тобой еще в воскресенье нашли, передергивали, проверили.

Со стороны пассажира разъем - уходит весь жгут на задний свет, габарит, стопы, задний ход. Он посередине заднего дивана разделяется на два.
В общем причина: не приходит ток на этот разъем, на задний ход. Решение: буду пробрасывать новые провод от датчика заднего хода, через дырку и буду обрезать штатный провод, вставлять новый.
Раздатка: несмотря на горящие лампочки, раздатка работает. То есть ПП включает

Нестор, просто меня, дуру грешную:)) Отыскал я свой тестер, для этого нужно было просто все все вытащить из салона.

Отредактировано klim (Чт, 28 Ноя 2013 00:17:40)

Дабы не плодить новых тем, продолжаем старую.
Итак,в пятницу, 28 марта заехал в бокс к Нестору. Цель: ускоренная пятая, пыльники приводов, задние колодки и цилиндры.
И естественно, все операции проводили главный хирург и ведущий анестезиолог. Один сразу
Один сразу же полез под машину,

Другой некоторое время теоретизировал

Не долго думая открутили раздатку и кпп, благо после откручивания ручки, в салоне была огромная дыра, и можно было слегка помочь , повесив агрегаты на ремень.

И давай они по очереди наседать на эти железяки...


Конечно, не обошлось без кувалды...

Отсоединили раздаточную коробку от коробки передач

Сняли крышку коробки передач, под которой находится вал и шестерня пятой передачи.


Сняли колечки, стопоры, с большую шестерню



А дальше началось страшное... Они, эти изверги... Даже не знаю как сказать, ибо ком стоит в горле, слезы застилают глаза, поэтому прошу прощения за орфографические ошибки.
В общем взяв зубило, монтировку, отвертку, кувалду, и призвав в помощь богиню ТвоюЖМать, начали ХУ*ЧИТЬ по коробке!!!




Иногда приходилось остужать перегревающиеся детали

Справившись с шестеренкой, и собрав кпп, Нестор принялся за раздатку. Все разобрал, почистил,смазал, поменял сальник.

Тщательно намазав секретным ингредиентом "+10 к тяге на понижающей" все собрал

Ставили агрегаты по отдельности, особых проблем это не вызвало, главное вставлять в те же места, откуда вынимали:)
Вместо тросовой системы переключения скоростей, поставили кулисную, тюнингованную. Напомню, что при аварии год назад, кулиса сломалась, и пришлось ставить замену на тросах. Нестор сотворил чудо, и вернул кулису к жизни.
Вот она, кулисочка...

Так как дырень в кузове совсем-совсем не подходила под имеющийся крепеж кулисы, принято решение сделать новую крышку, с отверстием под ручку КПП, и сайлентблоком под клык кулисы. Сказано - сделано.

Получилось очень круто. Нержавейка, посажена на герметик. Как говорят в Индии - "Ом", что значит: "Хорошо есть и хорошо весьма"

В качестве пыльника использовали уплотнитель рулевой колонки от Волги

Попутно махнули крестовину на кардане.
Сменили задние тормозные цилиндры и колодки.

Подняли передок. У меня стоят проставки 15мм, при этом, при вывешивании колеса видно под каким углом становится привод. Так есть ли смысл выходить в 20мм? (Честно подслушал, как Нестор сказал: "пип-пип-пиииип   20 миллиметров пииип-пииип-пиипииип.. Мост пииииип вниз пиип на 4 см и все пиииип".)







Сняли привод, разобрали, промыли, собираем. Точнее, один собирает, другой.....


Результат

Теперь я полностью прокачан. Остается шнорхель, бампер.
Работы велись опытными и заслуженными докторами Нестором (Nestor485) и Андреем (kap1972)
Окончание работ 30 марта 20:30.
Тихо паниковал и нервно курил в сторонке, всегда ваш, аспирант кафедры "Носороговодства" Иван (Klim).

Отредактировано klim (Пн, 31 Мар 2014 21:04:47)

Не успеваешь пост проверить, как уже критика пошла. Все исправил, запостил.
Теперь про результаты.
Основным и самым главным было установка ускоренной пятой передачи. Домой проехался по КАД. Теперь у меня на спидометре 90 и обороты 2,7-2,6. Было 2,9 - 3. Пары у меня 4.55.
Появилось реальное ощущение, что пятая все-таки отличается от четвертой. Сразу скажу, чтобы владельцы Тагеров и Партнеров не рассчитывали на подобное, так как нужна коробка T5, а я знаю только одного человека на Тагере, у кого эта коробка есть.

Продолжаем.
Итак. На прошедших выходных два главных хирурга клуба восстановили тягу панара, и еще кое-что по мелочи:) (Нестора тут передернуло)
Но все по порядку.
Для начала, восстановили тягу панара. Для этого все открутили, подпилили, подстучали, и приварили заплатку. Мост теперь стоит в нужном положении, на кочках кардан не стучит по глушаку! Ура!

Потом началось самое интересное.
Открутили тормозные трубки, которые идут от цилиндра к задним тормозам. В первой части операции (см тягу панара) избавились от колдуна, ибо нафиг он не нужен.

Старые тормозные трубки были у ужасном состоянии. Почти рассыпались.
Используя медную трубку и штуцера, вальцовщик и руки Андрея, были протянуты новые трубки.

До этого момента был разобран салон, а именно консоль ручника и сам ручник.



Были проведены кое-какие подготовительные работы. Конечно, не обошлось без спецэффектов:)

Нестор превзошел сам себя. Изготовил специальный кронштейн-корыто, в котором закрепил цилиндр сцепления от хонды.

Кроштейн был сделан так, чтобы ручник, вращаясь давил на тягу цилиндра.


Результат виден на фото.



В описании это заняло пару строчек и пара фоток. Но это был адский труд с вытачиванием втулок, привариванием их, изготовнлением кронштейна, и кучу слов на непередаваемом русском языке.
После этого Нестор сделал это:

Используя герметик посадили кронштейн в кузов.


Все зажали, притянули, Андрей сделал вальцовку на трубках и все собрали.


После прокачки тормозов попутно восстановили прогревочные обороты и увеличение оборотов при включении кондея.
После двух дней использования: ручник держит мертво. Это ацкое изобретение... Машина с места не сдвигается. При попытке тронутся на ручнике сразу глохнешь, или едешь, но с таким напрягом...
В общем спасибо главным докторам, Андрею и Нестору.
Как всегда, освещал события младший научный сотрудник кафедры разведения боевых носорогов Иван.
Всем удачи.