Машину в подписи напиши.

Сервис мануал полистай, много интересного 

Throttle Position Calibration
Should the throttle position data stored in the TCU be lost or be out of specification, as indicated by a diagnostic
trouble message, it may be re-established by the following procedure.
! Check that the hot engine idle speed is within specification.
! Allow the engine to idle in ‘Drive’ for 60 seconds with the air conditioner (if fitted) turned off. The closed throttle
reference point in the TCU has now been set.
Switch the engine off but leave the ignition on. Hold the accelerator pedal on the floor for 60 seconds. The wide open
throttle reference point in the TCU has now been set.

Throttle Clearing
The leant throttle clearing routine uses the mode switch and gear lever. Carry out the following steps to complete the
automated throttle clearing procedure:
1. Switch ignition ‘ON’ with handbrake applied and engine ‘OFF’.
2. Select ‘M1’ and ‘WINTER’ mode.
3. Move the T-bar to ‘M2’ and then select ‘NORMAL’ or ‘POWER’ mode.
4. Move the T-bar to ‘M3’ and then select ‘WINTER’ mode.

Ошибки
P0325  Неисправность цепи датчика детонации №1 (Датчик детонации 1: проверка уровня шума )

P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "B"
возможно адаптировать надо

P1742 акпп S2(Solenoid #2) Circuit Short
а вот тут КЗ соленоида коробки, остается надеятся что в жгуте от блока к коробке

P1715 VSP Offset Error (Rexton)
вот это непонятно
в тагазовской доке нет такого

Захлебыватся может из за датчика детонации.

Всех с Праздником!

Слава в нашей коробке нет никакого клапана кикдауна. 

У тебя есть вполне конкретная неисправность.
P1742 акпп S2(Solenoid #2) Circuit Short
и скорее всего остались тоько две передачи из четырех.
эту проблему и надо решать.

Кстати, очень неплохой мануал на коробку у нас тут тоже имеется,
и чтение его законом не запрещено.

Пока ждешь педаль, сними свою, сними крышку и почисти, скорей всего еще послужит пару лет.

Мне все это напоминает сцену произошедшую несколько лет назад
в гаражах,на эстакаде,стоит десятка ваз с открытым капотом, парень долго изучает содержимое подкапотного пространства,
я в это время ковыряюсь в своем авто,
парень застенчиво подходит ко мне
- простите пожалуйста, вы мне не поможете
- что случилось, помогу конечно чем смогу
- мне в сервисе сказали трамблер надо поменять
отрываюсь от  своего занятия, иду к его авто, заглядываю под капот
- ? ? ? ? ?  у тебя нет трамблера.....
- ? ? ? ? ? но мне сказали поменять ? ? ? ?
- у тебя инжекторный двигатель и трамблера тут нет
- ? ? ? ? ? а я его уже купил...
- учи матчасть
- ?!?!?

Отредактировано AndreyA100 (Ср, 1 Май 2013 09:14:54)

Машина тебе сама говорит - проблема в педали - P0220.
За это время можно было несколько раз снять педаль и почистить контакты. Высшего образования для этого не надо.
Чек можно и не сбрасывать, ехать он не мешает. Да и смысла нет его сбрасывать не устранив причину.

Про коробку - ты сам написал что сканер показал ошибку P1742. Я ничего не придумывал.

Насколько помню, в стандарте написано что, запись ошибки в памяти эбу сохраняется, но ей устанавливается статус "было но прошло" и на езду она не влияет.
При очередном зауске двигателя, эбу всеравно тестирует все узлы, даже те для которых уже есть ошибка, и если при тестировании ошибки нет, то узел будет использоватся как рабочий.
А вот индикация, то есть лампочка "выброси двигатель" может вести себя по разному, для разных ошибок.
Может погаснуть, а может и нет.
Однозначно она должна гореть только при неисправностях влияющих на экологию (неправильное смесеобразование, пропуски зажигания, мертвый катализатор).
Ошибки АКПП у нас не зажигают лампочку вобще.

Главное, что я хотел донести:
Если неисправность устранили, то машина будет ехать даже при горящей лампе.
А пока неисправность есть, сбрасывать ошибки смысла нет, трата времени и денег
(на эти деньги лучше борт.комп купить и смотреть ошибки и сбрасывать самому).

Не важно от чего педаль, (на RP и Тагере они одинаковы, ближе к тормозу у актиона вроде), электрически они одинаковы, разница только в изгибе,
если педаль чистил, а проблема осталась, то возможно проблема не в педали, а в проводке.

Проверить педаль просто, тестером в режиме измерения сопротивления.
Там два переменных резистора, проверять надо оба, по очереди.
При нажатии сопротивление должно менятся плавно, не должно быть пропадания контакта.
Если педаль в проядке, дальше смотреть проводку от педали к эбу, возможно протерлась изоляция и провод коротит на корпус, или плохой контакт в разьеме.

Воткни мультик, если устанавливать лень положи в бардачек.
Хоть посмотреть какие ошибки висят.
Что-то у меня мысль в голове появилась - а не глючит-ли дроссельная заслонка....
Промыл-бы ты ее карбклинером хотябы не снимая, сверху через воздуховод.
Может там грязь ешает заслонке двигатся, а как чуть пошевелится то начинает работать.
Достаточно снять воздуховод идущий над двигателем.

"моют инжектор"  - обычно подразумевается промывка форсунок винсом и дросселя не касается.

Скорей всего дроссель подклинивает в закрытом положении.
Не до конца отмыл. Да и не отмыть ее хорошо не снимая.
снимать явно гемор будет,  хотел у себя снять, но поглядев решил не трогать пока жива.
Можно попробовать еще раз промыть и пролить WD40 для смазки. заодно пощупать не цепляет-ли.