Сделал? Я проверил, держится отлично!!

90 000км. На днях обратил внимание на посторонний шум со стороны заднего правого колеса. Звук — ветер , как тяга в печке.  Под нагрузкой и накатом. Пропадает при торможении. Решил, что это подшипник.

И я отремонтировал радиатор Диминым способом, весло решает! Пока не испытывал, но думаю прокатит. И ещё, сделал из колёсиков какой-то мебели из максидома новые резинки которые держат радиатор, резина плотнее, может проходят подольше, оригинальные что-то не нашёл.

Пробег 161 тыс.км.
Стал временами слегка подзакусывать рулевой карданчик. Залез и обнаружил неслабый люфт нижней крестовины рулевого карданчика.
Заказал 46310 06301 и получил от Лазуревского с "Корандовода" за 4200.
Буду менять.

Крестовину в наших каталогах не нашел, - возьму номерок на заметку, - спасибо.
И потом, к сожалению, печальный у меня опыт кувалдинга по смене крестовин, что на Волжанке, что на Тагерке

Ну она же импортная.

78 тыщ. Накрылась одна катушка зажигания.

А меня достала вискомуфта, опять накрылась, и в самый не подходящий момент. Накрылась как то странно. При температуре 90, включалась, после нагрева 96 градусов отрубалась.
Приходилось останавливаться не глуша двигателя и ждать пока температура опустится, немного, муфта запустится и охладит радиатор. А на серпантине да на горе, ох как сложно это было. По совету друзей решился заблокировать муфту. Сделал наверное хуже. Потому как муфта заблокированная вращается с оборотами двигателя, исправная вращается гораздо быстрее, в зависимости от её нагрева. С температуры 120 градусов, до 96-98, охлаждает секунд за 30-40. Приходилось или останавливаться и на нейтральной скорости газовать, что бы остыть или включать 2 скорость и подниматься на оборотах. Потому как в драйве у меня обороты на 3.2 2000 -2500, что мало для раскрутки пропеллера. Это все применимо к температуре 25-38 градусов окружающей среды. Без вискомуфты в таких условиях не как. Электровентилятор не справляется один (исправный!).
Понятно не дизель, бензин (газ еще горячей), коробка, охлаждение, еще нагрузка!
Отсюда вывод, вискомуфта надежная нужна, радиатор "гавно" с ним надо что то делать. Что еще? термостат отрабатывал нормально! Ну главные пары надо поменять, что бы полегче машине было,33 толкать!

Я тоже так думал, но это не правильное мнение. Она вращается быстрее чем мотор, и в этом я напрямую убедился. Когда она вращается на холодную, это видно, пропеллер крутится медленней мотора, она нагревается, начинает догонять обороты двигателя. По мере прогрева пропеллер исчезает из видимости и гул стоит характерный. Не как не не сопоставимый с оборотами двигателя. Это я утверждаю! потому как копался с муфтой неделю до того как её заклинить! И после того как я её заклинил, такого эффекта больше не было. Но на прогазовку пропеллер реагировал!!! Обороты увеличиваются, совместно с пропеллером! И соответственно охлаждение в соответствии с оборотами.
В нашем климате я не перегреваюсь, температура до 100, 96-98 обычно. И заклиненной муфты достаточно.

Да еще сразу скажу, или повторюсь электровентилятор работал в положенном режиме так же как и термостат. Они исправны! Вызывает сомнение только радиатор, то есть его тагазовское исполнение!!

Андрей, да я перечитал в Бахчисарае весь интернет по этим муфтам))))). И ремонт и принцип. Но не могу не верить своим глазам и глазам своих так сказать компаньонов))). Еще и местный Бахчисарайский колорит местных джиперов!! Что меня удивило очень не глупых технически людей. В местном сервисе, где строят авто для катания туристов по горам помогали посмотреть содержание радиаторов, ну и определяли работу, не работу вискомуфты.
Так вот если объективно сказать, муфта включалась, по описанным мной признакам, пропеллер не виден, стоит гул машина охлаждается, температура окружающего воздуха больше 30. Беру газету, сворачиваю в трубку (газета обычного формата), сую в пропеллер. Газета в труху, остановить не возможно, даю нагрузку, температура повышается, слышится бздынь, тихий, легкий, мотор работает тише, пропеллер становится видимым. Сую газету легко останавливаю муфту. Машина греется, электровентилятор вращается. Еще раз скажу термостат работает, открылся. Нагрузку убираем (если нагрузку не убрать машина будет греться до победного, муфта больше не включалась, позволил нагреться до 127 градусов), машина на холостых, температура падает, бздынь, гул, пропеллер пропал из виду, следующая газета в труху. 30 - 40 секунд температура гдето чуть больше 80. Вентилятор, заметно тише вращается гул прекращается, берем газету с небольшим усилием останавливаем пропеллер. И так она может работать до полного осушения бака!!!! Дербаню муфту блокирую её. Пропеллер видим, гула нет, газета сунутая в него, мнется, но не разлетается в труху, но и остановить заклинятый вентилятор конечно не может! Прошу газануть и на оборотах выше 3000, где то 4000 может больше к 5000(не сам газовал), газета разлетается в труху также как и на холостых при включении вискомуфты.
Вот такой эксперимент!! Какие выводы из этого можно сделать!!??

Выводов никаких делать не буду. Видимо Бахчисарайский воздух виноват. Одно слово - странные результаты
Обьяснить звук "бздынь" тож не могу, скорее всего что-то в муфте было "не так", исправная бесшумно и плавно включается-выключается.
По поводу скорости вращения, быстрее чем вращается ее приводной вал, она крутится не может. Увы но это факт, в муфте нет никакого редуктора или чего-то еще что могло-бы ускорять вращение вентилятора быстрее чем крутится приводной вал.

К "бздынь" сильно внимание не привлекать, это падение оборотов, пропадание гула. Так скажем художественное исполнение))!

Ну вот!!! Становишься жипером Кто в грязь ездит ступицы полюбому перебирает чаще раза в год.Тут никуда не денешься. За всё надо платить!